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T3。

あまり時間が取れなかったのですが、色々と整備は進めています。

 

ジムニーのセンターコンソールのイルミが切れたのですが。

T3なんていう初めて知ったサイズだったため少々苦労しました。

 

結局、ASSYでスイッチごとみたいな話になってきたので、ネットで汎用LEDを取り寄せて装着しました。

結構LEDにすると不具合が…みたいな話も聞いていましたが、特になにもなく装着完了。

 

…とはいえ、予定していた作業の10分の1も進んでない気がします。

仕事が落ち着かないと、どーにもきついですねぇ。

火花バチバチ。

天気が良いときに限って体調悪し。

ひとまず、ちょっとした作業のみやっておきました。

 

洗車ののち、ジムニーのボンネットをオープン。

今回の問題は…イグニッションコイルです。

 

目立って調子が悪いということでもないのですが…。

イマイチ始動性が良くない。

高回転まで回したときに、微妙に音が揃ってない気がする。

 

プラグは換えたので、いかにも見た目からして疲れ切ってるイグニッションコイルを交換してみることにしました。

ただ、初期化にそれなりの費用をかけてしまってるので、できれば節約モードで行きたい。

フツーにメーカー品を買うと、2万や3万するみたいです。

 

アフター品だとNGKのが良いようですが、「長期欠品」なんて表示になってるネットショップが多い。

かといって、ネットの「ノーブランド格安新品純正相当品」の評判は結構悪いっぽい。

ならば純正品の中古か?と調べると…。

 

どうやら、初期のジムニーイグニッションコイルは三菱製とデンソー製が混在採用されていて、初期型に多い三菱製は評判が良くないようです。

まぁ、うちのは初期型ってほど古くもないので大丈夫でしょう…と確認すると、見事に三菱製。

マジか…。

 

ただ、そんな事情があるからか、微妙にジムニーの中古イグニッションコイルは高い。

しかも混在採用の関係か、年式とパーツメーカーが一致しない。

ネットで調べてみたところ、三菱製は初期のみで、途中からはデンソー製にシフトしたっぽいですね。

そのデンソー製も、NL1ってのが途中から改良版のNL2ってのになったらしい。

 

某オクの写真判断という賭けで、安くて低走行の中古品をターゲットに探し、どうにか見つけたのが、K6Aアルト用、10万キロ外しのデンソー製NL2。

ちと走行距離がかさんでいますが、1本500円だったので、賭けのつもりで購入。

エンジン一緒なら付くはずですが、細かい制御とか変わってたらアウト。

 

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10万キロ物にしては随分とキレイです。

コーティングも剥がれていないし、汚れという汚れもなし。

というか、現状の17万キロ物が汚な過ぎ。

 

当たりを引いたのか、フツーに付きましたし、フツーに調子良いです。

劇的に変わったというレベルではありませんが、ヘタったプラグを換えたときのように、「全域でキレイに回るようになったし、アクセルのツキが良くなった」という感じです。

まぁ、1500円でやった整備としては成功ではないでしょうか。

 

バラしたついでに、先日の新品交換で余ったカプの純正アースを流用し、汚くなってたヘッドカバー周りのプラパーツを再塗装しておきました。

 

 

試走途中に、記念写真。

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天気が良すぎてわかりづらいのですが…。

グリルの塗装後、インテーク部分に赤のアクセントラインを追加し、カプから外したブルーのアクセサリーライトを追加しました。

あと、サイドにモンスターのアルミステッカーを追加。

 

派手な個性はないですが、ノーマルでもなければ特別仕様車「っぽい仕様」って感じでもなくなってきたので…コレくらいでちょうど良いのじゃないかと。

 

私の性格上、インテークがいつ巨大化するかわかりませんが…急ぎではないかと。

 

 

そういや、ボンネットインテーク付きのクルマ買って、インテークがノーマルのままってことがなかった気がしますが。

でも、ジムニーでやると、地味に死角が増えるんですよねー。

車高低いクルマばかりに乗ってきたので、死角ってリア側ばかりを考える癖が付いてしまっているのですが。

停車中のジムニーの前を小さい子供が横切ると全く見えなくなることに先日気付きました。

頭ではわかっていても、実際自分で経験すると結構な驚きです。

そういうのって、何となくトラックくらいの大きさのクルマでしか起きない気がどこかでしてたので。

 

やっぱ、いろんなジャンルのクルマに乗るのも勉強になるなぁ、と思った次第。

GW後半戦。

久しぶりに、作業しかしなかった気がする連休。

備忘録で行ってみましょう。

 

 

まず、最初にやった作業はこちら。

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懐かしい色のカプ。

というか、ホイールは1号機のものを貸し出しているので、より面影があるのですが。

 

トヨシマさんところの前後バンパーの塗装と装着を頼まれてたので、仕上げました。

バックランプをバンパー内に埋め込む作業に一番時間がかかった気もしますが、どーにか完成。

 

やっぱ、何だかんだ言っても、サテシルが一番見慣れてる印象です。

そろそろ、2号機に乗ってる期間の方が長くなってきてるのですが、不思議と。

 

 

続いて。

カプ繋がりで、うちのカプ。

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自作アクセントライトがどーにも微妙な光り方で納得できなかったので…。

4度目の買い換えをするくらいなら、専用のメーカー品にした方が結果的に安いのでは?ということで。

金額的に躊躇してた、IPFの面発光LEDディランプを導入しました。

 

ガッチリしてる。

思いのほかデカい。

予想以上に明るい。

 

取り敢えず仮付け状態で写真を撮ってるので、光量含めて近々調整しようと思います。

 

 

そして、初期整備完結編。

ジムニー号。

 

オンロードで乗ることが多いと、オフロードも想定しているらしい純正のサスは、随分不安定。

フロントは柔らかすぎてロールする。

リアは固すぎて跳ねる。

という印象です。

 

色々調べた結果、モンスターのちょい上げスプリングが良いらしい。

ってことで。

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バラバラにバラけました。

 

ブレーキホースやABS配線をフリーにするという響きがちょっと不安もありましたが、随分と詳しい説明書付きだったので自分でやってみました。

しかし…何といっても、ジャッキのフロントデフ掛けが不安定極まりない。

デフの位置的に、そのままあげるとこけそうだったので、アレコレ考えてバランスを見ながらジャッキアップしました。

 

たぶん、作業時間の倍くらいの時間をジャッキアップとウマ掛けに使った気がします…。

 

スプリング交換自体は、つい先日ショックを換えた直後なのでソコソコすんなり行った印象。

 

 

モンスターのハイトアップスプリングは2センチUPで他の調整不用とのこと。

今のところ、特に不具合は感じません。

そのうち、ラテラルなどでの微調整は必要になりそうですが。

 

適度なロール量になったのでオンロードでは随分運転しやすくなりました。

むしろ、知らず知らずのうちにコーナーリングスピードが上がっているらしく、これまで通りのタイミングでブレーキ踏んだらABSが介入してきました。

 

 

もののついで。

やはりランドベンチャーは人気のようで、同じグリルの付いたジムニーと随分とすれ違います。

まぁ、私としては「ランドベンチャー仕様」を作りたいわけではないので。

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サス交換の合間にグリルを塗ってしまいました。

 

が、初期型っぽい見た目を避けるつもりでグリル分離型を買ったのに、初期型ちっくな見た目になってしまって意味なし。

 

違う、コレじゃない。

 

翌日。

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またグリルの色が変わりました(爆

ホイールと揃えてガンメタ…というつもり。

 

で、その翌日である本日。

また少しフロント周りを加工したので見た目が変わってます。

まぁ、悪天候時のテスト待ちなので、問題なかったら現行バージョンの写真を撮りましょう。

 

他にも色々細かい作業を行いましたが、面倒なので割愛。

 

 

まとめると…「何か作業ばかりしてたら連休が終わった」でしょうか。

充実してたといえるのか不明ですが、「ストレス発散で遠出する」という目標は達成できず、です。